運輸價格其有按不同運輸距離或不同航錢而不同的特點

  .按運輸價格的結構形式，通常有距離運價和線路運價。按貨物運輸距離而制定的價格即距離運價，是我國沿海、內河、鐵路和公路運愉中普退采用的一種運價形式。距離運價主要有兩種制定形式:均街里程運價和遞遠遞減運價。

    均衡里程運價指對同一貨種而言，每噸公里運價不變，貨物運價率(每噸貨物的運價)的增加與運翰距離的增加成正比關系。采用均衡里程運價形式，主是貨物運輸成本的變化與運輸距離的變化有內在聯(lián)系，成本的增加與運輸距離的增加基本呈正比。如公路運輸，始發(fā)地和終止地的作業(yè)成本占全部運輸成本的比例較小，而行駛成本占運輸成本的絕大部分，運輸距離的長短與行駛成本成正比關系。這些條件為采取均衡里程定價提供了理論依據(jù)。

    “遞遠遞減，運價指對同一貨種而言.貨物運價率(每噸貨物運價)雖然隨運輸距離增加而相應增加，但并不呈正比增加，致使每噸公里貨物運價隨運輸距離的增加而逐漸降低。.遞遠遞減，是針對每噸公里運價隨運輸距離增加而相應減少而言的。如水路運輸(包括沿海和內河)、鐵路運箱，由于運物工其的載重皿較大，故而在始發(fā)地和終止地的作業(yè)成本較大，無論長距離或短距離運輸，若港(站)的作業(yè)條件一樣，作為同一運輸工具在始發(fā)地、終止地的作業(yè)成本沒有改變。因此隨著運輸距離的增加，每噸公里的停泊成木(發(fā)生在水路運輸)停駛成本(發(fā)生在鐵路運輸)會隨之下降。故而，在水路和鐵路運輸中采用

“遞遠遞減”運價。

    線路運價指按運物線路或骯線不同分別確定的貨物運價，被廣泛應用在國際海運和航空貨物運輸中。由于國際海運和航空貨物運拍線路一般都較長，而

每條線路的自然條件和運愉條件千差萬別:即使運輸距離相同，其發(fā)生的運輸成本也會有很大差異:此外，各線路的運愉供求關系、競爭狀況以及社會、政

治環(huán)境等各不相同。因此，只有按不同線路(或航線)分別確定運價才更符合實際。